ग्रीनलैंड, मेड इन इटली निर्यात का गेम चेंजर

राष्ट्रपति ट्रम्प द्वारा अमेरिकी कक्षा में एकीकृत करने के प्रस्ताव के बाद ग्रीनलैंड बहस और राजनीतिक झड़पों के केंद्र में है।

इसकी भूमिका न केवल कच्चे माल के निष्कर्षण और सैन्य प्रतिष्ठानों के लिए रणनीतिक है। यह नए व्यापारिक समुद्री मार्गों की अनुमति देने वाले भौगोलिक केंद्र में हैयूरोप से एशिया तक माल की डिलीवरी के समय और लागत को काफी कम कर देता है, निर्यात करने वाली मेड इन इटली कंपनियों के लिए भी महत्वपूर्ण लाभ के साथ।

घटना परिभाषित"ग्लोबल वार्मिंग", जिसके मूल पर वैज्ञानिक और राजनेता वर्षों से बहस कर रहे हैं।ध्रुवीय हिम आवरण में बर्फ का पिघलना।यह आर्कटिक समुद्री क्षेत्र के विस्तार की अनुमति देता है, जो बड़ा और नौगम्य हो जाता है।लगभग दस वर्षों तक, गर्मियों की अवधि में, यूरोप से प्रस्थान करने वाले मालवाहक जहाजों के लिएइस प्रकार कनाडाई द्वीपसमूह को पार करने की संभावना खुल गई- ग्रीनलैंड के पश्चिम -और कम से कम एक सप्ताह पहले चीनी एशियाई बंदरगाहों पर पहुंचें।तथाकथित नॉर्थवेस्ट पैसेज में एक आइसब्रेकर द्वारा अनुरक्षित नहीं किए गए मालवाहक जहाज की पहली यात्रा 2014 में हुई थी,नुनाविकजो 20 हजार टन से अधिक कनाडाई कच्चा निकल ले जा रहा था। पिछले साल उत्तर-पश्चिम मार्गों पर व्यापारिक जहाजों की लगभग तीस यात्राएँ हुईं और संख्या में वृद्धि होना तय है, खासकर अगर पश्चिमी काफिलों पर हौथी हमलों के कारण बाब अल-मंडेब जलडमरूमध्य में तनाव बना रहता है।

ध्रुवीय मार्ग औसतन लगभग 2-3 हजार समुद्री मील छोटा हैस्वेज नहर या पनामा जलडमरूमध्य के माध्यम से पूर्व से पश्चिम और इसके विपरीत से गुजरने वाली यात्राओं के संबंध में।समय और धन की बचत महत्वपूर्ण हो सकती है, 20-30% तक, भले ही लाभ सीमित अवधि के लिए उपलब्ध हों। वर्तमान में आर्कटिक सागर की नौगम्यता की अनुमति केवल इनके बीच ही हैजुलाई और नवंबर, कुछ हफ्तों के लिए और हमेशा लगातार नहीं: मौसम की स्थिति अक्सर चरम होती है, जिसमें दस मीटर से अधिक ऊंची लहरें होती हैं, जो प्रगति को धीमा करने और डिलीवरी के समय को बढ़ाने में सक्षम होती हैं। अवसर की खिड़की का विस्तार करने के लिए बर्फ तोड़ने वालों पर भरोसा करना आवश्यक है, जिनमें से पश्चिम के पास बहुत कम है। संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, स्वीडन और नॉर्वे में कुल मिलाकर बीस से अधिक इकाइयाँ हैं, जबकि रूस में पचास से अधिक और कुछ इकाइयाँ हैं, फिलहाल, चीन में। विशेष रूप से, रूस के पास एक दर्जन बड़े परमाणु-संचालित आइसब्रेकर हैं, जो तीन मीटर तक मोटी बर्फ को तोड़ने में सक्षम हैं।

दो दुनियाओं, पश्चिमी और पूर्वी, के बीच चुनौती बर्फीले नॉर्डिक जल में भी दिखाई देती है।क्योंकि अगर एक ओर ग्रीनलैंड के उत्तर-पश्चिम की यात्रा की परिकल्पना की गई है, तो दूसरी ओर द्वीप के पूर्व की ओर एक यात्रा विकसित की जा रही है जो अब पहले से कहीं अधिक भूराजनीतिक रूप से रणनीतिक हो गई है। इस दृष्टिकोण से हम समझते हैं कि दोनों पक्षों का ध्यानपूर्वक निरीक्षण करना कितना आवश्यक है। 11 सितंबर 2013 को कंटेनर जहाज रॉटरडैम के बंदरगाह पर पहुंचायॉन्गशेंड8 अगस्त को उत्तरी चीन में डालियान से प्रस्थान किया, जापान की ओर जाने के बाद और फिर बेरिंग जलडमरूमध्य में प्रवेश किया और खुले रूसी समुद्र में उत्तरी ध्रुव को पार करते हुए नॉर्वेजियन तट तक और फिर लगभग 3 हजार समुद्री मील के समग्र छोटे मार्ग के साथ नीदरलैंड पहुंचे। चीनी समूह कॉस्को के जहाज का मिशन 35 दिनों तक चला, जो स्वेज़ नहर के माध्यम से संचालित पारंपरिक पारगमन के लिए मानक 48 से ठीक 13 कम है।

उत्तर-पश्चिम मार्ग और उत्तर-पूर्व मार्ग में समान विशेषताएं हैंऔर एक ही समय मेंरणनीतिक विविधता.

चलो देखते हैंसामान्य विशेषताएँ:

1) उन दोनों के पास एक हैउपयोग की सीमित अवधि;

2) अनुमति दें20-30% तक समय और धन की बचत;

3) में टर्मिनल के रूप में i हैरॉटरडैम और हैम्बर्ग के महाद्वीपीय बंदरगाह, जो यूरोपीय व्यापारी यातायात के लिए और भी अधिक रणनीतिक बन गया है।

ये वही हैंपर्याप्त अंतर:

1)उत्तर पश्चिमी मार्ग लंबा और अधिक घुमावदार हैक्योंकि इसे द्वीपों और चट्टानों से भरे कनाडाई द्वीपसमूह को पार करना है,जबकि उत्तर-पूर्व मार्ग सुगम है, भले ही रूसी क्षेत्र में उत्तरी ध्रुव सागर कुछ अवसरों पर अधिक उग्र हो;

2) दआइसब्रेकर्स की कमी के कारण नॉर्थवेस्ट पैसेज की उपयोगिता वर्तमान में कम है, जो इसके बजाय दूसरे मार्ग में बड़े पैमाने पर मौजूद हैं;

3)संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा के बीच पारगमन अधिकारों को लेकर एक अनसुलझा विवाद है।वाशिंगटन बाफिन सागर को अंतरराष्ट्रीय जल क्षेत्र मानता है, जबकि कनाडा इस पर संप्रभुता का दावा करता है;

4)चीन रूस के साथ बेहतर संबंधों के लिए उत्तर-पूर्व मार्ग विकसित करना पसंद करता है, मास्को के समुद्री अधिकारों को वैध मानना;

5)संयुक्त राज्य अमेरिका ने समुद्री कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन को खारिज कर दिया है(अनक्लोज़) जो 200 समुद्री मील के भीतर संप्रभुता स्थापित करता हैयह निर्णय स्वयं सहयोगियों के साथ संबंधों में कुछ कठिनाइयाँ पैदा करता है, उदाहरण के लिए कनाडा के साथ, जैसा कि हमने देखा है,और डेनमार्क के साथ, क्योंकि ग्रीनलैंड इसके क्षेत्र का अभिन्न अंग है।

जैसा कि समझा जा सकता है,इतालवी कंपनियों के लिए जो निर्यात करती हैं, या जिन्हें कच्चे माल की आपूर्ति श्रृंखला सुनिश्चित करनी होती है, दोनों में से किसी भी रास्ते को अस्वीकार नहीं किया जाना चाहिए।कम से कम एक दशक तक, 2035 तक, संकेतित अवधि में नौवहन क्षमता प्रतिबंधित है, फिर यह बढ़ भी सकती है, ध्रुवीय बर्फ की परत के पिघलने की घटना और बर्फ तोड़ने वालों की उपस्थिति में वृद्धि के कारण, जो गर्मी के मौसम की शुरुआत और अंत में कतारों में भी नेविगेशन की उपयोगिता सुनिश्चित कर सकती है, बर्फ की उपस्थिति के कारण कम सुरक्षित है, लेकिन अभी तक अत्यधिक महत्वपूर्ण नहीं है।

इस जटिल और स्पष्ट चित्र में हस्तक्षेप कैसे करें?इतालवी संस्थानों और कंपनियों के लिए, रणनीतिक चर्चा और वार्ता के लिए समर्पित स्थान आर्कटिक परिषद है, उत्तरी ध्रुव में मौजूद क्षेत्रों और जल वाले देशों की छावनी: संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, रूस, स्वीडन, नॉर्वे, डेनमार्क, फिनलैंड, आइसलैंड। इन आठ सदस्य देशों के प्रतिनिधियों के अलावा, "स्थायी पर्यवेक्षकों" के रूप में परिभाषित एक दर्जन देशों के योग्य अधिकारी भी आर्कटिक परिषद के काम में भाग लेते हैं, जिनमें चीन, भारत, यूरोपीय संघ और इटली सहित पुराने महाद्वीप के मुख्य देश शामिल हैं, जिनके समुद्री वाणिज्यिक यातायात में संवेदनशील हित हैं, और भी बहुत कुछ। चीन ने पर्यावरण का सम्मान करते हुए ग्रीनलैंड में बुनियादी ढांचे के निर्माण और आर्कटिक क्षेत्र में अनुसंधान और अन्वेषण का समर्थन करने के लिए 90 बिलियन डॉलर का निवेश किया है: यह सब उसे ऊर्जा और धातु कच्चे माल के निष्कर्षण में भागीदारी अधिकारों को आगे बढ़ाने में सक्षम बनाता है, यदि पूर्व-उत्सर्जन अधिकार नहीं है और, साथ ही, ध्रुवीय मार्गों पर नेविगेट करने का अधिकार भी देता है। बीजिंग ने इस मिशन को "पोलर सिल्क रोड" कहा है।

आर्कटिक परिषद पर्यवेक्षकों के दर्शक, इसके अलावा,हाल के वर्षों में विस्तार हो रहा हैकई अन्य देशों के लिए,उत्तरी ध्रुव के चारों ओर इसका साक्ष्य, लेकिन सबसे ऊपर ग्रीनलैंड के लिए,काफी उम्मीदें और महत्वाकांक्षाएं बढ़ रही हैं।

एकीकृत लॉजिस्टिक्स कंपनियां जो कार्गो और शिपमेंट के प्रबंधन के लिए आपूर्ति श्रृंखला समाधान प्रदान करती हैं जैसे कि मार्सक ने आर्कटिक अवसरों के विश्लेषण और अध्ययन के लिए एक विशिष्ट प्रभाग खोला है। दो मार्गों, उत्तर-पश्चिम और उत्तर-पूर्व के रणनीतिक पहलू, रॉटरडैम स्कूल ऑफ मैनेजमेंट के पाठ्यक्रमों में चर्चा का केंद्रीय विषय बन गए हैं, यह दर्शाता है कि डच शासक वर्ग उत्तर-पश्चिम और उत्तर-पूर्व दिशाओं में दोनों अवसरों पर अपनी उपलब्धता के साथ अपनी बंदरगाह उत्कृष्टता का लक्ष्य बना रहा है। एमएससी एक समर्पित मुख्यालय और कार्यालयों के साथ, अपनी स्वयं की रसद सेवाओं के साथ रॉटरडैम में भी मौजूद है।

यह मान लेना स्पष्ट है कि इतालवी कंपनियों को समुद्री व्यापारिक यातायात के लिए आर्कटिक क्षेत्र में उभरते अवसरों को ध्यान में रखना चाहिए, भले ही गर्मियों तक सीमित अवधि के लिए ही क्यों न हो। रॉयल यूनाइटेड सर्विस इंस्टीट्यूट की एक रिपोर्ट के अनुसार, जो शायद बहुत आशावादी है, 2050 में नॉर्थवेस्ट पैसेज यूरोप से आने-जाने के लिए दूसरा सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला समुद्री मार्ग बन सकता है।"छठा महाद्वीप", जैसा कि हम उत्तरी ध्रुव को परिभाषित कर सकते हैं, प्रवाह का एक स्थान है, भूमि, बर्फ और समुद्र के बीच एक पारगमन नोड है, जो पारंपरिक मेड इन इटली मार्गों के लिए एक अतिरिक्त, या एक विकल्प का गठन कर सकता है।

अधिक जानकारी के लिए हम 23 जनवरी 2025 को इकोनॉमिस्ट में प्रकाशित लेख "आर्कटिक: जलवायु परिवर्तन का महान आर्थिक अवसर" की अनुशंसा करते हैं।