جرينلاند، التي غيرت قواعد اللعبة فيما يتعلق بصادرات "صنع في إيطاليا".

تقع جرينلاند في قلب الجدل والاشتباكات السياسية بعد الاقتراح الذي أطلقه الرئيس ترامب لضمها إلى الفلك الأمريكي.

دورها استراتيجي ليس فقط لاستخراج المواد الخام وللمنشآت العسكرية. وهي تقع في المركز الجغرافي للطرق البحرية التجارية الجديدة التي تسمح بذلكتقلل بشكل كبير من أوقات التسليم وتكاليف البضائع من أوروبا إلى آسيا، مع مزايا كبيرة أيضًا للشركات المصنعة في إيطاليا التي تقوم بالتصدير.

الظاهرة محددة"الاحتباس الحراري"، الذي ظل العلماء والسياسيون يتناقشون منذ سنوات حول أصله، هو أصلذوبان الجليد في الغطاء الجليدي القطبي.وهذا يسمح بتوسيع المنطقة البحرية في القطب الشمالي، والتي تصبح أكبر وصالحة للملاحة.لمدة حوالي عشر سنوات، في فترة الصيف، لسفن الشحن المغادرة من أوروباوهكذا تم فتح إمكانية عبور الأرخبيل الكندي– غرب جرينلاند –والوصول إلى الموانئ الصينية الآسيوية قبل أسبوع على الأقل.تمت الرحلة الأولى لسفينة شحن غير مصحوبة بكاسحة جليد في ما يسمى بالممر الشمالي الغربي في عام 2014، معنونافيكالتي كانت تحمل أكثر من 20 ألف طن من النيكل الخام الكندي. وفي العام الماضي، كانت هناك حوالي ثلاثين رحلة للسفن التجارية على طول الطرق الشمالية الغربية، ومن المتوقع أن يرتفع العدد، خاصة إذا استمرت التوترات في مضيق باب المندب بسبب هجمات الحوثيين على القوافل الغربية.

الطريق القطبي أقصر في المتوسط بحوالي 2-3 ألف ميل بحريفيما يتعلق بالرحلات التي تمر من الشرق إلى الغرب وبالعكس عبر قناة السويس أو مضيق بنما.يمكن أن يكون التوفير في الوقت والمال كبيرًا، يصل إلى 20-30%ولو كانت المزايا متاحة لفترة محدودة. يُسمح حاليًا بالملاحة في بحر القطب الشمالي فقط بينيوليو ونوفمبر، لبضعة أسابيع وليس دائمًا بشكل متواصل: غالبًا ما تكون الظروف الجوية قاسية، مع ارتفاع الأمواج لأكثر من عشرة أمتار، مما قد يؤدي إلى إبطاء التقدم وتمديد أوقات التسليم. ومن أجل توسيع نافذة الفرص فمن الضروري الاعتماد على كاسحات الجليد، التي لا يملك الغرب إلا القليل منها. تمتلك الولايات المتحدة وكندا والسويد والنرويج معًا ما يزيد قليلاً عن عشرين وحدة، في حين أن روسيا لديها أكثر من خمسين وحدة، وبعضها في الوقت الحالي، الصين. وعلى وجه الخصوص، تتباهى روسيا بعشرات كاسحات الجليد الضخمة التي تعمل بالطاقة النووية، القادرة على تفتيت الجليد الطافي الذي يصل سمكه إلى ثلاثة أمتار.

يظهر التحدي بين العالمين الغربي والشرقي أيضًا في المياه الشمالية الجليدية.لأنه إذا كان من المتصور القيام برحلة إلى الشمال الغربي من جرينلاند من ناحية، فمن ناحية أخرى، يتم تطوير رحلة إلى شرق الجزيرة التي أصبحت الآن أكثر استراتيجية من الناحية الجيوسياسية من أي وقت مضى. ومن هذا المنظور نفهم مدى ضرورة مراقبة كلا الجانبين بعناية. وفي 11 سبتمبر 2013 وصلت سفينة الحاويات إلى ميناء روترداميونج شند
غادرتفي 8 أغسطس من داليان، في شمال الصين، بعد التوجه نحو اليابان ثم دخول مضيق بيرينغ وعبور القطب الشمالي في البحر الروسي المفتوح حتى الساحل النرويجي ثم الوصول إلى هولندا بطريق أقصر إجماليًا يبلغ حوالي 3 آلاف ميل بحري. واستغرقت مهمة السفينة التابعة لمجموعة كوسكو الصينية 35 يومًا، أي أقل بـ 13 يومًا من الموعد القياسي البالغ 48 يومًا للعبور التقليدي عبر قناة السويس.

الممر الشمالي الغربي والممر الشمالي الشرقي لهما خصائص مشتركةوفي نفس الوقتالتنوع الاستراتيجي.

دعونا نرىالخصائص المشتركة:

1) كلاهما لديه واحدمدة الاستخدام محدودة;

2) السماحتوفير الوقت والمال بنسبة تصل إلى 20-30%;

3) لدي كمحطات طرفيةالموانئ القارية في روتردام وهامبورغ، والتي أصبحت أكثر أهمية بالنسبة لحركة التجارة الأوروبية.

هؤلاء هماختلافات جوهرية:

1)الممر الشمالي الغربي أطول وأكثر تعرجًالأنه يجب أن يعبر الأرخبيل الكندي المليء بالجزر والصخور،بينما يكون الطريق الشمالي الشرقي أكثر سلاسة، وإن كان بحر القطب الشمالي في المنطقة الروسية أكثر اضطراباً في بعض الأحيان؛

2)إن إمكانية استخدام الممر الشمالي الغربي أقل حاليًا بسبب ندرة كاسحات الجليد، والتي تكون بدلاً من ذلك موجودة بشكل كبير في المسار الآخر؛

3)بين الولايات المتحدة وكندا هناك نزاع لم يتم حله فيما يتعلق بحقوق العبور.تعتبر واشنطن بحر بافن مياها دولية، فيما تؤكد كندا سيادتها عليه؛

4)تفضل الصين تطوير المسار الشمالي الشرقي لتحسين العلاقات مع روسيا، الاعتراف بالحقوق البحرية لموسكو باعتبارها مشروعة؛

5)رفضت الولايات المتحدة اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار(Unclos) الذي يحدد السيادة على مسافة 200 ميل بحري ويخلق هذا القرار بعض الصعوبات في العلاقات مع الحلفاء أنفسهم، على سبيل المثال مع كنداكما رأينا،ومع الدنمارك، لأن جرينلاند جزء لا يتجزأ من أراضيها.

كما يمكن أن نفهم،بالنسبة للشركات الإيطالية التي تقوم بالتصدير، أو التي يجب أن تضمن سلاسل توريد المواد الخام، لا ينبغي رفض أي من المسارين.لمدة عقد على الأقل، حتى عام 2035، تكون إمكانية الملاحة مقيدة في الفترة المشار إليها، ثم يمكن أن تتسع أيضًا، بسبب ظاهرة ذوبان الغطاء الجليدي القطبي والنمو في وجود كاسحات الجليد، مما قد يضمن إمكانية استخدام الملاحة حتى في قوائم الانتظار في بداية ونهاية موسم الصيف، وهي أقل أمانًا بسبب وجود الجليد الطافي، ولكنها ليست حرجة للغاية بعد.

كيف يمكن التدخل في هذه الصورة المعقدة والمفصلة؟بالنسبة للمؤسسات والشركات الإيطالية، فإن المكان المخصص للمناقشات والمفاوضات الاستراتيجية هو مجلس القطب الشمالي، حامية الدول التي لها أقاليم ومياه تتواجد في القطب الشمالي: الولايات المتحدة، كندا، روسيا، السويد، النرويج، الدنمارك، فنلندا، أيسلندا. وبالإضافة إلى ممثلي هذه الدول الأعضاء الثمانية، يشارك أيضًا مسؤولون مؤهلون من اثنتي عشرة دولة تُعرف باسم "المراقبين الدائمين" في أعمال مجلس القطب الشمالي، بما في ذلك الصين والهند والاتحاد الأوروبي والدول الرئيسية في القارة القديمة، بما في ذلك إيطاليا، التي لديها مصالح حساسة في الحركة التجارية البحرية، وغيرها. لقد استثمرت الصين 90 مليار دولار لبناء البنية التحتية في جرينلاند ودعم الأبحاث والاستكشاف في منطقة القطب الشمالي مع احترام البيئة: كل هذا يسمح لها بالقدرة على تعزيز حقوق المشاركة، إن لم يكن حقوق الشفعة، في استخراج الطاقة والمواد الخام المعدنية، وفي الوقت نفسه، الحق في الملاحة على طول الطرق القطبية. وقد أطلقت بكين على هذه المهمة اسم "طريق الحرير القطبي".

جمهور مراقبي مجلس القطب الشمالي، علاوة على ذلك،تتوسع في السنوات الأخيرةإلى العديد من البلدان الأخرى،نشهد ذلك حول القطب الشمالي، ولكن قبل كل شيء إلى جرينلاند،التوقعات والطموحات الكبيرة تتحرك.

قامت شركات الخدمات اللوجستية المتكاملة التي تقدم حلول سلسلة التوريد لإدارة البضائع والشحنات مثل شركة Maersk بافتتاح قسم خاص لتحليل ودراسة الفرص المتاحة في القطب الشمالي. أصبحت الجوانب الإستراتيجية للممرين، الشمال الغربي والشمال الشرقي، موضوعات مركزية للمناقشة في دورات كلية روتردام للإدارة، مما يدل على أن الطبقة الحاكمة الهولندية تهدف إلى أن يكون تميزها في الموانئ حاضرًا مع توفرها في كلتا الفرصتين، في اتجاه الشمال الغربي والشمال الشرقي. MSC موجودة أيضًا في روتردام، ولها مقر رئيسي ومكاتب مخصصة، مع خدماتها اللوجستية الخاصة.

من الواضح أن نفترض أن الشركات الإيطالية يجب أن تأخذ في الاعتبار الفرص الناشئة في منطقة القطب الشمالي لحركة التجارة البحرية، حتى لو لفترات تقتصر على الصيف. ووفقاً لتقرير صادر عن المعهد الملكي للخدمات المتحدة، ربما يكون متفائلاً للغاية، في عام 2050 قد يصبح الممر الشمالي الغربي ثاني أكثر الطرق البحرية استخداماً من وإلى أوروبا."القارة السادسة"، كما يمكننا تعريف القطب الشمالي، هي مكان للتدفقات، ونقطة عبور بين الأرض والجليد والبحر، والتي يمكن أن تشكل إضافة أو بديلاً للطرق التقليدية المصنوعة في إيطاليا.

للحصول على مزيد من المعلومات، نوصي بمقالة "القطب الشمالي: فرصة اقتصادية عظيمة لتغير المناخ" المنشورة في مجلة الإيكونوميست بتاريخ 23 يناير 2025.